<noframes id="hplpr"><form id="hplpr"></form>

    <address id="hplpr"></address>
    <address id="hplpr"><listing id="hplpr"><menuitem id="hplpr"></menuitem></listing></address>

        航企聲音
        “飛行員荒”危及廉價航空發展 “單飛”成標配?
        2019/2/28 14:15:29  轉載自: 中國搜索  
        收藏 ]關閉 ]

        [摘要] 近年來,前所未有的旅游熱讓許多廉價航空公司的生意火了起來。每年有數以百萬計的游客搭乘飛機出行,導致飛行員嚴重短缺,威脅著亞洲地區廉價航空公司的發展。

         

          彭博社報道,亞洲一些廉價航空公司出臺各種措施,以應對飛行員短缺困局。但遠水難救近火,業內人士建議,廉價航空公司或許應該考慮減少飛行員,只保留一人駕駛飛機。

          出行需求增長快

          隨著亞洲地區經濟快速發展以及居民收入大幅增加,中產階層對航空出行的需求也在增長,而市場開放又使得低成本航空公司得以茁壯成長。

          國際航空運輸協會數據顯示,未來20年,全球航空客運量將翻一番,其中亞太地區增幅最大,預計將達到近40億人次。

          美國波音公司預計,到2037年,亞太地區將需要1.693萬架新飛機和26.1萬名飛行員。這意味著在此期間,現有的機隊和飛行員數量將翻倍。

          僅在東南亞,從事全業務的航空公司的訂單還不到400架,而廉價航空公司就訂購了約1400架客機,導致駕駛技術熟練的飛行員非常短缺。

          彭博社援引總部位于澳大利亞悉尼的亞太航空中心行政總裁皮特·哈伯森的話稱:“這是一場真實的危機,尤其對于新成立的航空公司來說,這非常非常困難,這將是一場真正的存亡之戰。”

          “飛行員荒”的后果

          飛行員短缺帶來的后果已經開始顯現。

          印度靚藍航空公司是亞洲市值最大的廉價航空公司。2019年1月,該公司決定當年3月之前每天取消數十個航班。實際上,靚藍的許多飛行員飛行時長已經超出年度時數限制。

          至于出現飛行員荒的原因,2019年1月剛剛投入運營的越南廉價航空——越竹航空高管們認為,飛行員的復雜培訓需要時間,供應增長速度無法滿足市場需求。

          “我們面臨的困難是為在不久的將來繼續開放的航線招募熟練、有經驗的飛行員,”他們說。

          有業內人士稱,一些航空公司在“悄悄地”削減飛行員升級為一名合格機長所需的最低飛行時間,因為他們很難在短時間內找到合適的人選。

          不僅是廉價航空,全球最大的遠途航空公司阿聯酋航空也表示,飛行員短缺迫使該公司削減了航班運營數量。

          培養新人來不及

          為了緩解飛行員短缺帶來的不利局面,多家航空公司建立了自己的培訓學院以培養飛行員。

          韓國最大的廉價航空公司濟州航空、東南亞地區最大廉價航空公司亞洲航空,以及印尼獅航都已建立了培訓學校。

          波音公司商業市場總監溫蒂·索爾斯說:“5到10年前,航空公司不會建立自己的培訓學院。(而現在)市場供求機制已經開始發揮作用了。”

          但培訓飛行員的“遠水”似乎難以解決目前航空公司面臨的飛行員短缺的“近火”。

          皮特·哈伯森說,緩解這一困境的一個解決方案是,讓一名飛行員駕駛短途航班,而不是兩人,盡管飛行員工會可能會反對這種做法。“如果你能乘坐無人駕駛汽車,你就能乘坐只由一名飛行員駕駛的飛機,”他說。

        地址:北京市朝陽區靜安東里12號院國門大廈D座2層
        電話:010-64616810(前臺)
        郵編:100028
        網址:http://www.maidianyx.com    京ICP備11038585號-3
        性泰国18xXXX,说一说小时候被老人弄,萌白酱VIP会员透明丝袜视频
        <noframes id="hplpr"><form id="hplpr"></form>

          <address id="hplpr"></address>
          <address id="hplpr"><listing id="hplpr"><menuitem id="hplpr"></menuitem></listing></address>